几个月前的一场发布会上，长城汽车董事长魏建军暴露了一个玄妙，他等于因提议Hi4而被网友称为“设想鬼才”的正主，提议这一构念念的初志很肤浅，等于念念冲突传统混动期间的局限淫妻交换，找到一个概况终了“全工况恶果最优，全场景驾驶无忧”的插混处理有设想。

在传统的串并联构型混动系统中，双电机只可终了两驱，而长城Hi4给与了三能源源双轴分散的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，不错区分终了发电和启动两种作用，在不加多硬件和本钱的前提下，终清亮四驱功能。

Hi4的趋近50:50前后轴黄金比例分散式电机，使整车前后轴分量分散均匀，幸免了传统双电机“为德不卒”的劣势，搭配每10毫秒传递一次路面信息的iTVC智能扭矩矢量罢休系统，概况镌汰在冰雪、泥泞等路面的打滑侧移，同期训诲贯穿转弯时的极限性淫妻交换，越野操控更爽。

再搭配热恶果高达41.5%的1.5T混动专用发动机等一系列高效硬件竖立，Hi4电四驱不错终了“3擎9模智能动态切换”，概况识别当下路况智能切换步地，达到高恶果粗劣耗驾驶的设想，让车辆在不同用车工况中齐能终了燃油经济性最大化。何况这套系统还有很强的拓展性，互助后桥电控式差速锁的哈弗猛龙，能终了后桥车轮扭矩0-100%输出，领有更浩繁的脱困智商。

骨子上关于用户而言，在晦涩难解的期间旨趣除外，着实能打动他们是直不雅的驾驶感受和利益，比拟同级愈加实惠的价钱、更好的驾驶体验以及后期更低的使用本钱才是看得见、摸得着的上风。

秋霞在线

驾驶哈弗猛龙无需驰念出行濒临复杂路况淫妻交换，因为在职何场景下它齐能终了滚滚继续的能源输出，带来丝滑平顺的驾驶感受，即便遭受冰雪、贯穿转弯山路、震憾坑洼等极限场景也能平缓冒失。不论是齐市森林的两点一线，还是纵容于山野，一台哈弗猛龙齐能骄傲。